Масло не надходить в циліндр і не з'єднує блок циліндрів з контуром тиску масла, але поршневий шток не рухається після подачі команди на роботу; якщо манометр не під’єднано біля масляного отвору блоку циліндрів, тиск не відображатиметься. Причини цього такі:
(1) Реверсивний клапан не реверсує. Причина: реверсивний клапан погано змащений, пружина застрягла або пошкоджена, а положення ковзання заблоковано масляними плямами або забрудненнями в машині.
(2) Масло, бруд та інші речовини в машині блокують впускні та випускні отвори електромагнітного пілотного клапана, що призводить до неправильного ущільнення пілотного клапана, застрягнення рухомого залізного сердечника та ненормального контуру. Ці явища призведуть до того, що реверсивний клапан не зможе нормально змінити напрямок.
(3) Збій ланцюга: збій ланцюга керування, збій електромагнітної котушки.
Перш ніж перевіряти наявність несправностей у схемі, поверніть ручну ручку перемикального клапана, щоб перевірити, чи можна перевернути перекидний клапан за номінального тиску повітря. Якщо його можна змінити, ланцюг несправний. Ви можете виміряти значення напруги котушки електромагніту за допомогою лічильника електроенергії, щоб перевірити, чи значення напруги відповідає стандартній напрузі. Якщо напруга занадто низька, перевірте джерело живлення ланцюга керування та відповідного ланцюга кінцевого вимикача.
Якщо реверсивний клапан не може змінити напрямок під дією номінальної напруги, необхідно перевірити, чи роз’єм (вилка) котушки електромагніта не закріплений або має поганий контакт. Конкретний метод полягає в тому, щоб витягнути вилку та перевірити опір навчальної котушки. Якщо опір занадто великий або занадто малий, котушка соленоїда була пошкоджена і її слід негайно замінити.
(4) У системі немає подачі масла. Перевірка та усунення несправностей насосів, клапанів та інших компонентів.
